汽车新讯:阿斯顿马丁揭开其瓦尔哈拉超级跑车的面纱

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本文#阿斯顿马丁揭开其瓦尔哈拉超级跑车的面纱#内容属于原创作者。 它没有最直接的酝酿,但阿斯顿马丁终于公布了其瓦尔哈拉超级跑车的签署外观设计。
  Valhalla 搭载来自 AMG 的 4.0 升 V8 发动机,输出功率为 550 千瓦,前后轴均配备一对电动机,是该品牌首款量产中置发动机汽车。
  碳纤维底盘由 F1 式推杆前悬架增强,内置可变比率弹簧和自适应阻尼器,减少非簧载质量,帮助包装并确保时尚的前端。   对于配备 V8 发动机的汽车而言,瓦尔哈拉相对较轻,能够以高达 130 公里/小时的速度全电动行驶 15 公里,盖登的工程师的目标是干重小于 1550 公斤。
  技术亮点包括阿斯顿马丁首次采用双离合器变速箱,该装置具有八种前进速度,通过电子差速器进行电子倒车和动力部署。从那里开始,超过 1000Nm 的最大扭矩部署由定制的交错米其林橡胶、前部 20 英寸和后部 21 英寸的箍环组成。
  阿斯顿·马丁的首席执行官托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 已经全力纠正了他认为瓦尔哈拉 (Valhalla) 开发过程中存在的一些相当重要的问题。今年早些时候,他告诉妹妹标题汽车 “有些事情显然是根本错误的。”
  “例如,我们在新的 V6 上浪费了现金,”他指出。“它甚至不符合 EU7 法规,当时已经很清楚燃烧动力装置将很快成为过去。”
  Moers 的首要任务是通过 V6 的开发,这是从前任老板安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 的总体规划继承而来的,并致力于对来自 AMG 的双涡轮增压 4.0 升 V8 进行混合和重新设计。他显然对结果很满意。“在迎接将其投入生产的挑战时,保留卓越概念车的精髓至关重要。有了 Valhalla,我们不仅恪守了打造世界一流超级跑车的承诺,而且还超越了最初的目标。结果是一台纯粹的驾驶机器——它位于性能和技术的最前沿,但让驾驶员感受到完全连接和控制的情感和快感,”他说。   仔细观察瓦尔哈拉会发现一些有趣的技术细节。虽然它的姿态和比例比我们在古德伍德速度节上看到的令人瞠目结舌的Valkyrie 旗舰更传统一些,但直立式前照灯单元具有真正的 LMP 外观,并且它利用了许多从 Valkyrie 中学到的空气动力学调整风洞和计算流体动力学会议。
  前空气动力学表面、后翼和双车身底部文丘里管的组合在 241 公里/小时(150 英里/小时)时提供了 600 公斤的下压力。碳陶瓷制动器、前升降器套件和降低汽车并固定悬架的竞赛模式都已安装。
  插电式混合动力系统围绕中置的 4.0 升内燃机铰接。这款平面发动机转速为 7200 转/分,专门驱动后轴,通过一对顶部安装的尾管通过主动蝴蝶呼气。支持行为是一个 150kW/400V 的电池混合动力系统,该系统在每个车轴上安装了一个电动机。
  在纯 EV 模式下,只驱动前轮,但在其他模式下,扭矩在车轴之间分配,在某些情况下,100% 的驱动力可以向后引导,因此 Valhalla 可以是前轮、全轮或后轮——轮驱动取决于用例。如果这对你来说还不够聪明,请考虑这个。电动机和内燃机能够在DCT中同时运行不同的档位,这使得令人兴奋的扭矩数据超过1000Nm。   Moers 声称 Valhalla 的最高时速将达到 330 公里/小时,并将在 2.5 秒内完成 0-100 公里/小时的冲刺,这是可以接受的轻快速度。阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 还瞄准了 6 分 30 秒的纽博格林北环圈时间,这与史蒂芬·贝洛夫 (Stefan Bellof) 曾经被认为可能永远存在的记录相距不远。
  幸运的是,形式相对和谐地跟随功能。上半身相对整洁,主要是碳纤维车身通过车顶铲扫到引人注目的后部。打开二面角门,相对简单的机舱配备了一个触摸屏显示器,可同时显示 Apple Carplay 和 Android Auto。高位踏板和转向柱都是可调的,但座椅底座是固定的,提供了一个戏剧性的驾驶位置。右侧和左侧驱动版本都将在出厂时提供。
  尽管驾驶舱给人一种简约的感觉,但 Valhalla 并不是脱光的赛车手。它具有一组带远光辅助双区空调的 LED 自适应矩阵大灯和一套广泛的驾驶员安全功能,包括自动紧急制动、前方碰撞警告、主动巡航控制、盲点监控和后部停车摄像头带环视选项。
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